未來2-3年內，如果國內電機企業仍然未能改變落后局面，國產電機市場恐怕將再度淪陷，而許多國產電機品牌將面臨著“被淘汰”的局面。

近期，多位業內人士表示，盡管我國驅動電機產業贏得了快速發展，但從與整車匹配方面來看，國內電機技術還落后于國外5年左右。

輪轂電機

具體來看，我國電機系統還與國外存在以下差距：一是未形成滿足汽車工業標準的完整供應商體系，電機用高速軸承、硅鋼片等原材料及核心部件高度依賴進口；二是電機制造工藝水平、自動化水平較為落后，導致產品可靠性、一致性較差；三是體現電機技術水平的發明專利占比僅為50%，遠低于國外90%的水平等等。

不少業內人士擔心，未來2-3年內，如果國內電機企業仍然未能改變落后局面，國產電機市場恐怕將再度淪陷，而許多國產電機品牌將面臨著“被淘汰”的局面。

對此，業內人士表示，國內電機企業應該把握更高輸出密度、更寬調速范圍、更低制造成本、更高集成度等趨勢，盡快引進自動化生產設備，優化生產工藝，打破技術落后的局面。

國內電機技術落后于國外

包括上海電驅動股份有限公司總經理貢俊、上海大郡總裁徐性怡在內的多位電機高層曾提到，國內電機技術落后于國外，主要體現在以下幾大方面：

一是，電機轉矩密度、功率密度等技術指標有待進一步提高，與國外先進水平存在一定差距。據了解，國內體現電機技術水平的發明專利占比僅為50%，遠低于國外90%的水平。

二是電機產品可靠性、一致性等性能指標還有較大提升空間；有業內人士表示，目前我國電機系統對汽車用環境的適應性還不足，產業化還存在較多瓶頸。

三是輕量化、集成化等有待提高，其中電機體積落后國外先進水平一倍以上；據了解，目前國外先進水平已經實現了“電機+變速器”等一體化集成，但我國驅動電機的集成度水平尚處于豐田第一代和第二代之間（大約在2000年左右）。

四是生產成本較高。精進電動創始人兼CTO蔡蔚曾提到，我國電機及電控用耐電暈電磁線、絕緣材料、IGBT等均采用進口，采購成本較高。其中，單是電控元器件的采購成本就高于國外2-3倍，此外我國永磁電機原材料（包括永磁體和硅鋼片等）利用率比國外低10%左右，導致我國電機生產成本高于國外。

總體來看，經過十多年的發展，我國新能源汽車用電機系統研究進步較大，基本功能和性能方面已經與國際水平相當。但是，站在整車的角度上來看，目前我國電機系統對汽車用環境的適應性還不足，產業化還存在較多瓶頸，更重要的是產品的一致性、可靠性、工藝水平等與汽車的使用要求尚存在差距。

不少業內人士擔心，未來2-3年內，如果國內電機企業仍然未能改變技術、工藝等落后局面，國產電機市場恐怕將再度淪陷。屆時，許多國產電機品牌或面臨被淘汰的危機。

據了解，2017年以來，已經有包括博世、大陸、博格華納在內的諸多零部件巨頭快速搶占中國新能源汽車市場，并且已經給多家車企提供電機配套產品。隨著補貼的退坡，國外電機的價格優勢和質量優勢將進一步凸顯，屆時將有越來越多車企選擇國外電機產品。

落后的原因

國內電機系統之所以落后于國外的原因主要有：一是，國內電機用高速軸承、硅鋼片、IGBT等核心原材料及部件高度依賴進口，采購價格較為高企，成本下降較為困難。

二是，國內電機企業普遍規模較小、經濟實力較弱，生產設施較為不足。據了解，目前我國大部分電機下線、控制器裝配、物流等仍以手工和半自動生產為主。

“這導致了我國電機產品難以實現規模化生產，且一致性、可靠性等方面難以媲美國際品牌。”上述業內人士表示，國際電機企業采用自動化生產線大批量生產，不僅效率高，其一致性、可靠性也更具優勢。

三是，我國電機企業起步較晚，技術、工藝等水平較低。據了解，由于工藝、技術水平較低，國內新能源汽車永磁電機的原材料(包括永磁體和硅鋼片等)利用率比國外低10%左右，在生產過程中造成了一部分材料的浪費，從而增加了生產成本。

總體來看，國內電機企業之所以落后國外的根本原因就是，汽車級的驅動電機質量要求較高，不同車型對電機的要求也更為復雜。但是與之相反的是，我國電機企業起步較晚，且大部分電機系統供應商都是從傳統工業轉型而來，還未形成滿足汽車工業標準的供應商體系。

國產電機企業如何突圍？

業內人士表示，國內電機企業還需要進一步提高自身競爭力。首先，國產電機企業應盡快引進自動化生產設備，建立完整的且能滿足汽車工業標準的供應商體系，以提高產品一致性。

其次，國產電機企業盡快優化生產工藝，解決技術方面的落后困局。上述業內人士表示，國內電機企業可以進行新產品技術和關鍵共性技術方面的研究。同時，提高產品服務等附加值，也可以讓電機企業的產品更具市場競爭力，從而提高市場占有率。

除此之外，有企業高層透露，國內新能源電機電控企業越來越趨向于與國際企業達成戰略合作關系，以期掌握新能源汽車核心零部件關鍵技術，破解原材料制約難題，從而形成多贏的局面。

總體來看，國內電機企業還需要從汽車應用的角度入手，協同整車企業、上游供應鏈企業共同研發制造出滿足新能源汽車需求的電機產品。