隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，形成了一批電機電控制造商，主要有①傳統(tǒng)電機與變頻器生產(chǎn)企業(yè)，以大洋電機、方正電機、匯川技術(shù)、藍海華騰為代表，②專業(yè)化電動汽車電機電控制造商，以上海電驅(qū)動、英博爾、安徽巨一、精進電機為代表，③電動汽車整車制造企業(yè)，以比亞迪、江鈴汽車為代表。

電機電控與主機廠供應鏈配套主要分為第三方電機電控企業(yè)配套以及主機廠自主研發(fā)配備兩個模式。2016年國內(nèi)新能源汽車電機、電控第三方配套份額達67%、60%，占據(jù)主要市場份額。主機廠自主配套占電機市場份額達33%，其中比亞迪占主機廠配套的的67%。

根據(jù)我們對國內(nèi)新能源車企的不完全統(tǒng)計，2014-2017年電機第三方配套（合資+供應商配套）占比分別為54.9%、50.4%、52.8%和61.8%，電控第三方配套為51.2%、46.8%、49.6%和57.6%，第三方配套比例持續(xù)上升，增長主要來自合資電機電控供應商市場占有率的提升。

乘用車廠商主要包括比亞迪、吉利、上汽、北汽新能源等，其中比亞迪早期積累了豐富的電機電控研發(fā)能力，實現(xiàn)了自主配套動力系統(tǒng)。其它自主品牌廠商專注于整車設計制造，電機電控以第三方配套為主。隨著未來互聯(lián)網(wǎng)車企進入市場，第三方配套有望持續(xù)滲透乘用車市場。

國外第三方電機電控制造商憑借在傳統(tǒng)燃油車汽車電子領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，率先進入全球新能源動力系統(tǒng)供應鏈，并占據(jù)部分國內(nèi)高端乘用車份額。其中聯(lián)電（博世與上汽的合資公司）已切入吉利、上汽新能源乘用車供應體系，華域麥格納（華域汽車與麥格納中國的合資公司）有望進入大眾MEB平臺供應體系。